俩小时卖200辆成往事 滴滴电商业务消失了

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　　【亿邦动力网讯】一年出头儿，滴滴汽车电商的寿命竟然仅此而已?

　　俩小时卖200辆车的业务消失了

　　据悉，滴滴试驾频道曾是滴滴汽车电商整套产品的安身之所，包括头条、车商场、汽车用品、社区和试驾五个版块，但这个频道的变化却有种手起刀落的感觉：先是将头条、车商城、汽车用品和社区四个频道合并为圈子，而如今，圈子也消失了。

　　

　　滴滴试驾页面近一年来的变化

　　滴滴布局汽车电商要追溯到2015年12月，按照滴滴官方说法，汽车电商业务是其试驾业务的延伸。

　　2015年，滴滴出行宣布将在双12通过试驾频道向终端用户卖车，正式开启汽车电商之路。当时，奔驰和一汽丰田两个品牌各有100辆车上架，定价较市场价低约4万元。为了配合卖车，滴滴还推出了“1元”试驾，200辆车仅用了2小时10分钟就一售而空。

　　滴滴把从试驾到买车看做一套交易闭环，认为试驾虽然低频，但滴滴用户基数大，有用试驾带动汽车电商的机会，起码试驾数据还比较客观。根据官方数据，滴滴试驾功能上线2个月，累积订单140万，实际完成50~60万单，后者被看做购车的潜在用户。于是，滴滴宣布将在2016年1月底上线汽车电商平台。

　　彼时业内存在很多质疑，在“卖车违背共享经济”被滴滴否认后，仍有人认为试驾到卖车就滴滴而言是行不通的，并指出了三个主要理由：

　　(1)试驾和买车是两种需求，试驾体验再好也不足以推进消费决策。用户买车注重更为专业的服务，如果滴滴不投入大量精力，很难与已经成熟的平台竞争。

　　(2)想买车的用户会试驾多种车型，而非一蹴而就，决策试驾和卖车之间的转化率低。

　　(3)按照2016年1月的数据，滴滴试驾中与厂商和经销商合作的车源较少，70%~80%来自车主，但试驾用户希望尝试的新上市车型与车主车型重合度有限。

　　当时小马购车、好车驾到等类似模式企业的转型，也是这些问题存在的佐证。但滴滴的汽车电商平台还是如期上线了。

　　“想得明白，做起来难。”

　　滴滴出行副总裁朱磊表示，滴滴汽车电商与既有平台不同，“当滴滴覆盖购车人群60%的时候，会成为其它电商平台的上游，通过海量数据精准分析出潜在购买人群，并将这种需求与其他电商、经销商平台结合，推出个性化推荐等更多的与汽车相关的服务，形成完整的购车生态。”

　　于是，头条、汽车用品、社区等用于捕捉用户行为、喜好的功能相继上线，“天猫模式”的车商城也作为交易触点出现在了试驾频道中。

　　但从数据收集到应用的过程并没有想象中简单，当时阿里汽车、汽车之家这些巨头，包括好买车、卖好车等创业企业都在绞尽脑汁争抢市场，甚至处于“大放血”的阶段，作为滴滴的新业务，想要突围也并不容易。

　　有汽车电商创始人告诉亿邦动力网，滴滴进入市场是好事，证明了行业前景，但整个市场都不担心滴滴会构成威胁，起码暂时不会。一方面滴滴的电商模式相对保守，另一方面在出行市场没有割据完成之前它没有精力去搏击一个新战场，基本属于“占坑原则”。“即便真的把精力放上来也无妨，汽车行业已经发展了近百年，里面藏着的故事也不是三言两语能讲完的。”上述人士自信补充道。

　　有汽车行业人士这样形容滴滴的电商业务，“想得明白，做起来难”。因为汽车电商回归零售本质要看货源、推广和交易。作为汽车电商的第一步，拿到有利润空间的车源难到了滴滴。

　　上述人士告诉亿邦动力网，汽车行业利益链根深蒂固，话语权掌握在主机厂。“都知道主机厂的车源有利润空间，但主机厂更愿意把车交给能消化绝大部分产量的4S店，有稳定销量才有资格和主机厂合作，滴滴只能合作供应商。”该人士表示，如果只能将着眼点转向库存车或平行进口车，利润空间就寥寥无几了。

　　与滴滴同期竞争汽车电商市场的企业玩法很多，而且优势一般不容易复制。以神州买买车为例，由于自营汽车业务对新车的消化，神州可以作为有稳定销量的电商平台 “勾搭”主机厂，获得更有利润空间的车源。数据显示，神州买买车在2016年双11总订单金额突破8亿元，而销量背后是神州已经布好的，比4S店更具地域优势的线下服务店。

　　但其实，滴滴也明白线下服务的重要性。卖车之前，滴滴在开始布局线下店——滴滴车主俱乐部，围绕平台业务服务、司机职业服务和车辆服务构建综合服务平台，覆盖保养、维修、保险、电讯等服务，并计划在俱乐部引入二手车交易、新车买卖等业务。只是，专业销售人员等成本一直是第三方企业布局线下汽车销售的门槛。

　　为此，滴滴曾试图直接合作销售链条十分完善的4S店，更推出“到4S店免费”的打车服务，自己补贴来为4S店引流，并表示自己不可能大面积铺设线下店，要和4S店互补合作，但之后也并没有公布过相关的成绩。

　　内忧外患之下选择专注

　　收购优步、融资顺利，慢慢布局电商业务，滴滴却在2016年下半年陷入了一场煎熬。网约车新政给了滴滴当头一棒，直接限制了它最适合盈利的项目——快车的体量。从挣扎着申请政策变更，到接受调整期限，滴滴的经历是友商的看点，是它自己的痛，好在暂时挺了过来。

　　昨天，滴滴拿到了《网络预约出租车汽车经营许可证》，表示会自身优势积极促进网约车行业健康发展，也会进一步探索通过创新实现网约车与出租车行业的融合发展。但此时，包括首汽、美团在内的新玩家正趁着政策明朗加入市场，滴滴可能还会面临新一轮洗牌。

　　亿邦动力网了解到，近日滴滴通过内部信的方式公布了2017年战略，将“修炼内功、智慧交通、专车决胜、全球布局、洪流落地”作为五大关键词，升级后公司分为两大事业群、一个FT团队(智慧交通)、多个事业部，两大事业群包括快捷出行和品质出行事业群，此外还将新成立国际化事业部，但信中未提及汽车电商相关内容。

　　对于电商业务的“消失”，滴滴对外消息负责人给出的回应是“架构调整”。

　　柳青曾在移动互联网大会中坦言，“滴滴的目标并不是要从3800万出租车里面找市场，而是要挖掘私家车市场，就是今天如果你选择买车、选择开车的话，我们希望我们提供的服务能好到你放弃去买车、开车，因为在这么拥堵的城市里开车是没有乐趣的。”

　　而创始人程维则用了一个更加直接的说法，认为传统汽车产业被智能汽车颠覆只是时间问题，甚至大胆预测，无人驾驶在六年内即可实现。“那个时候为什么还要买车呢?买了也是无人驾驶，10年以后你买一辆车就像今天你买一匹马一样，会非常的奇怪。”

　　这些思想或许也是滴滴的汽车电商被暂时放弃的原因。不过，不论是无奈之举，还是真的看清了趋势，砍掉汽车电商的滴滴仍旧充满斗志，从五大关键词中就可以看出，滴滴将更专注地在出行领域做文章，但野心远比解决出行问题更大。